11.1.5修正了绘制病害分布图时，大轨距与小轨距病害绘制错误的BUG。
铁道部(铁路局)轨检车检测出的线路设备状况准确性高、真实性强，这是全国铁路工务管理人员都知道的,可是要如何全面利用轨检车的检测数据对线路设备进行病害整治呢?这是我们每个管理人员都在慢慢捉摸的.
我到现场工作后,利用自己对轨检车检测数据的研究探讨并结合线路设备的现场实际情况,把自己所学的理论知识与铁路线路设备现场实际情况相结合.充分利用工作之余对这一项目进行了较深层次地探索,总结出了如何能更快、更准地把轨检车检测数据发布到基层一线的线路巡养站,让各巡养站在有精细分析出的准确依据的条件下,有目的地对线路设备进行检查、养护及修理.
为了达到这个目的,我想到了编程.我是一个很喜欢研究电脑程序设计的人,对编程亦是情有独钟的.经过几个月的研究设计及调试,终于让她---铁路部(局)轨检车检测数据精细分析软件来到了这个世界,来到了铁路工务管理人员的身边.
使用此软件,可以加快铁路线路设备状态的技术分析速度,并达到精细、准确分析的要求,在提高工作效率的同时又能保证线路设备的整修依据更清楚更准确.

软件安装及软件功能说明：
下载完成后请用WINRAR解压.解压后点击运行"setup.exe"文件进行安装.安装过程中有些电脑若提示"重新启动后再完成安装",请重新启电脑后再运行"setup.exe"完成安装.(更新升级的用户需将原版本卸载后再安装新版,卸载旧版本要从“控制面版”的“添加/删除程序”中去完成卸载)
使用本软件,可以加快对铁道部轨检车检测结果的技术分析,可有目标地加快处理病害的速度,提高工作效率保证铁道线路的安全和稳定.同时可有更准更大更强更明确地加强对各单位的病害处理级效考核。
本软件包含的程序如下:
1、铁道部轨检车检测数据分析程序
(1)传统分析:按传统模式对病害进行分析,按公里扣分多少分析排序及病害重复处所分析.包括优良率、常规病害、非常规病害（包括轨距变化率、曲率变化率、横向加速度变化率）、公里扣分及病害扣分汇总概况排序、重复处所变化情况、多次检测数据对比分析病害重复次数。
(2)截取分析:利用此功能可明确告知您何处为重点整治地段，此处增加本人探讨出的hmbtqi参数，利用此参数可明确整治线路方法（起拨改垫捣）何法为先。设置好截取长度和递增长度后,对线路分段截取进行分析.例如,设定截取长度为200m,递增长度也为200m,则每10000m长度分为50段分析,可得出在哪段扣分多,对扣分多的地段重点整治.
(3)危率分析:对各级病害的升级危险率进行分析.例如某病害是一级病害,根据该病害的峰值大小与二级峰值进行比较,得出升级百分率系数,若升级系数超过设定数值则列出要对其进行重点整治.各单位除了对二级、三级必须消灭外，一级马上升为二级的处所亦不容忽视，要作为重点消灭即将升为二级病害的一级病害。
(4)综合分析:把前面三种分析按顺序进行,并将各种分析结果汇总到一个表格中可综合进行编辑打印发送到各个车间或工区.
(5)单位(设备)批量处理对比分析:此功能自动将所选单位的各子单位(设备)进行批量分析,分析结果自动将各单位的绩效进行对比.
(6)文件批处理分析:对文件列表框中所勾选的文件进行分析,利用此分析方法,可将各次检测结果对比一目了然.利用此结果可让领导对所管辖的设备概况及工作进展情况一目了然,各单位看到此结果也将会更有竞争动力....
(7)病害重复次数分析:在文件批处理的基础上使用此功能.利用此功能,可让所勾选的N个文件中所有病害的重复出现次数分析得一目了然,可在结果中知道哪此地方的病害总是重复出现.像重复出现N次的一级病害,都要把它当作重点病害来处理哟.
名词(功能)解释:
截取长度:截取分析时,按此长度截取分析线路设备.如截取长度设为200米,则1KM分成5段截取分析.
递增长度:截取分析时,按此长度递增分析线路设备.如截取长度设为了200米,递增长度设为了100米,则K0到K1这1KM的线路分成K0~K0.2,K0.1~K0.3,K0.2~0.4.....K0.8~K1.0,K0.9~K1.0这十段进行分析,利用此分析,可得出在这1KM是哪段扣分多,扣分多的地段则为重点整治地段.
自判优良分数:即重点整治地段分数线.设在截取分析结果中,某截取区段的扣分数为N,此截取区段长度为L,所设优良分数为M,则当N>=M*L/1000时,此区段就是非优良区段,虽然此区段所属的那公里的总扣没有超过优良分数线,但此截取区段的扣分比例已经超出优良分数线,也就说是为了保证线路的优良率为100%或让优良率继续保持,此区段要列为重点整治的区段.
相对重复距离:当设置此数据的下方的"进行相对重复分析"打勾时,此数据生效.我们在"进行相对重复分析"没打勾时分析结果中的重复病害是绝对重复的,也就是两次病害的起终点有重叠的里程.我们在分析病害时一般会考虑检测里程的误差,特别是对动态添乘数据,检测里程的准确性不足是众所周知,为了能让某次检测出的某个病害能与上次检测出的病害数据比较看是否在此病害的前后某个距离范围内在上次是否已经出现过,就要利用相对重复分析功能进行分析.
分析升级危险率N%及以上的处所:进行险率分析时,假设某病害的峰值为A,此等级的规定峰值为B,下一级的规定峰值为C.如果A/(C-B)*%>=N%,则此病害是超过了升级危险率,此病害的升级可能性很大,需重点整治此病害.进行升级危险率分析时,升级危险率大于了此数据(N%)的病害都将列为重点整治的病害.
常规:既线路病害扣分按常规考核,只考核横加、垂加、扭曲（三角坑）、轨距、水平、轨向不包括三率(横向加速度变化率、轨距变化率、曲率变化率).
非常规:既线路病害扣分按非常规考核,除了考核常规的横加、垂加、扭曲（三角坑）、轨距、水平、轨向外,还包括三率(横向加速度变化率、轨距变化率、曲率变化率)一起考核.一般对线路的优良率分析时,此三率是必不可少的.
2、单位设置
设置各单位(包括管辖单位及设备:岔/桥/隧/曲线等设备)名称及里程。例如线路里程为从北到南从小到大排列,若道岔尖轨尖端在道岔的南端,则起点里程为尖轨尖端里程减去道岔长度.若道岔尖轨尖端在道岔的北端,则起点里程为尖轨尖端里程.隧道的起点里程为隧道中心里程减去隧道长度的一半.隧道的终点里程为隧道中心里程加上隧道长度的一半.桥梁的起终点同隧道.曲线的起点里程为直缓点里程,曲线的终点里程为缓直点里程.请注意,起点里程必须小于终点里程,否则出错.
为了加快单位设置.可按附带的EXCEL表格的格式设置好后单位(设备)表扣利用导入功能进行导入.
3、数据合并
对每个月或季、半年、全年的检测数据进行全并，与历月、季、半年、年进行比较，得出对线路的整治结果是否有长进，也是对各线路单位进行线路质量考核的利器。
4、峰值设置
因全国各地的铁路各有各的规定行车速度，比如南昌铁路局赣州工务段在北段规定行车速度为160Km/h，南段规定行车速度为120Km/h。对不同的行车速度铁道部轨检车是设置了不同的病害等级峰值要求，我们要设置好部规定的峰值要求后才便于分析病害的升级危险率。（此数据本人还没收集齐全，因此使用者要根据所管辖的线路设置好峰值）
5、表格合并
把分析结果的表格文件进行表格合并，即把各单位的分析结果表格合并到同一个工作薄，这样便于下发分析结果到各个单位。
6、网页表格转换
把铁道部轨检车的检测原始资料的网页表格文件转换为EXCEL表格文件。
7.晃车仪/ZT-X晃车仪等检测数据转换
我们可把动态添乘的检测数据转换成轨检车的数据进行传统分析/截段分析/升级危险率分析/综合分析.请把检测数据按样本的格式编辑好后进行转换.
使用此功能分析,可让各单位对动态添乘数据的重视像轨检车的重视度一样,保证线路质量.
8.检测里程校正功能
众所周知,各种检测数据的检测出的里程和实际里程多少会有些误差,有的甚至会误差几公里.为了能让检测出的病害的里程与实际位置想吻合,可利用里程校正功能对检测数据进行校正.例如,某次轨检车的检测波形图中某桥的梭头位置显示为K1997.500,而该桥梭头的实际里程为1998.000,则此次检测出的数据在此处附近的里程误差为500米.此附近的所有病害的检测里程位置与实际里程位置误差都将是500米.利用本软件的校正功能则可将里程校正为实际的里程位置.
使用方法
启动软件后，各程序都在“程序”菜单中选择。
1、进行“单位设置”。
2、对自己管辖的线路按规定的行车速度设置“病害峰值”
3、启动“检测数据分析”，运行后直接选择打开轨检车检测数据文件(*.iic)
刚开始对本软件操作不熟练时可选好文件后直接点击“一按即通”按钮一步搞定得到分析结果。
为了让分析结果更直观，建议安装好OFFICE软件中EXCEL之后使用。
可选择批量处理对所选的单位的各个子单位进行分析比较及排名。
优良公里及优良率是根据非常规考核模式进行分析的,即包含了各项变化率及70m检测数据(若有).
注意:
1、如果不再使用本软件,请在“控制面板”的“添加/删除程序”中卸载。
2、若安装新版本，最好先卸载旧版。
3、在卸载旧版本之前，请备份好安装目录中已经设置好的单位设置及峰值设置的数据库文件（*.mdb)。安装好新版本后再把数据库文件(*.mdb)复制到安装目录中。这样便省去了要重新设置单位及峰值的时间。